我國的高鐵的建造是一項民生工程，我國是在改進民生的建造中是不斷地進行投入運用的。關(guān)于京滬高鐵的建造可以說是發(fā)揮著巨大的效果的，由于高速鐵路的建造是十分的重要的，也是運輸比較多的鐵路建造，使得同行的公里數(shù)是的不斷地進行添加的，運行時間是不斷地進行縮小的。因而關(guān)于油浸式變壓器而言也是要進行不斷地改造的，關(guān)于油浸式變壓器要不斷地進行改革和創(chuàng)新，提高油浸式變壓器在高鐵中國的重要的運用，在高速鐵路的中的效果是更強壯的。

　　隨著電氣化鐵路設(shè)備技能的前進，國產(chǎn)化進程逐漸加速。但是，時速200公里以上的高速鐵路牽引油浸式變壓器核心技能仍然掌握在國外企業(yè)手中。2004年，原鐵道部科技司立項開端了高速鐵路用220kV單項牽引油浸式變壓器的研發(fā)，魯瑋所在的團隊又投身項目研究工作。

　　作為國家重點工程項目，京滬高鐵項目在是否運用國產(chǎn)設(shè)備的問題上引起了各方重視。當(dāng)時，不少人認為國內(nèi)高鐵牽引油浸式變壓器研發(fā)技能不成熟，建議采用進口設(shè)備。“這么多年盡力，就是為了在技能上實現(xiàn)突破和趕超，這一次，說什么也要證明國產(chǎn)技能設(shè)備不亞于國外。”不服輸?shù)聂敩|反復(fù)與設(shè)計院溝通、實地考察，了解沿線變電所運行環(huán)境，將技能計劃優(yōu)化到最佳。歷經(jīng)考驗，魯瑋和他的團隊交出了滿意答卷：自主設(shè)計研發(fā)的樣機一次性通過國家油浸式變壓器質(zhì)量監(jiān)督查驗中心的檢測，各項性能指標(biāo)達到了國際先進水平。

　　高鐵的建造和不斷地進行改造關(guān)于油浸式變壓器來講都是有運用的，因而關(guān)于油浸式變壓器的運用和商場更是比較大的，商場潛力和商場位置更是比較高的，因而關(guān)于今后的開展更是商場廣闊的，未來的開展不可估量!